自动驾驶列车已准备就绪!但你敢坐吗?

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昨天倪澍思考黑暗的时候我想分享image.php?url=0Mo5Lj3oHi

图1:矿业巨头必和必拓使用自动驾驶列车在澳大利亚运输铁矿石,这可能是未来的窗口

如果计划进展顺利,矿业巨头力拓(Rio Tinto)的货运列车将于8月开始在科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)的轨道上隆隆作响。最值得注意的是,火车完全由计算机控制。当最新的人工智能(AI)和传感器技术允许数千吨钢龙进入轨道时,火车上的人只能充当观察者。

这项测试是在铁路行业最先进的测试场地的77公里长的铁路上进行的,是推进自动列车技术的重要一步。这一结果可能从根本上改变铁路行业。虽然铁路运输仍然是一项利润丰厚的业务,但铁路货运量与10年前相比有所下降,其最大客户(煤炭行业)处于长期衰退之中。最新的政府数据显示,2017年铁路运输的货物价值接近7000亿美元,但卡车运输的货物远远超过12万亿美元。

为了赶超,铁路公司必须吸引越来越多快速增长的经济部门,例如电子商务,这需要更快,更可靠的交付能力。铁路公司认为自动化是最佳解决方案,因为它通过使列车运行更快,更紧凑来降低燃料成本并增加容量。 Cowan分析师Matt Elkott表示,“我不认为存在太多争议:这是铁路行业向前发展的方向。” Elcot预测该行业将在5到7之间。在这一年里实现大规模自动化。

这一重塑工作正在引发一场竞争,引领铁路公司向铁路系统引入人工智能和机器学习等高科技功能。西门子,Wabtec和Knorr-Bremse等老铁路设备制造商正在与NVIDIA,微软和日立等科技公司展开竞争。

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图2:必和必拓的自动驾驶列车进行轨道测试

大多数技术组件,包括减少燃料消耗和控制紧急制动系统的组件,已经零碎地部署。我们需要的是AI将它们链接起来并测试它们以说服所有利益相关者参与其中。

但即使必和必拓的测试进展顺利,自动驾驶列车也面临着许多挑战。第一个是强大的铁路联盟,他们可能会强烈抵制就业规模。其次,该行业必须克服公众对自动驾驶技术不安全性的担忧。最后,有时持怀疑态度的监管机构将不得不批准。

纽约Air Brake首席执行官Ulisses Camilo表示:“我们当然可以做到,问题在于部署速度有多快。”该公司的技术将在科罗拉多州进行测试。

必和必拓自动驾驶列车所使用的基础设施是北美铁路系统的一部分,该系统是将于明年完成的为期12年,价值100亿美元的安全升级的一部分。 2008年,位于加利福尼亚州查茨沃斯的通勤列车与一辆太平洋联合货运列车正面相撞,造成25人死亡,因为心不在焉的工程师没有注意到红色信号。

作为回应,美国国会要求升级整个铁路系统,以实现自动安全保障。该项目称为主动列车控制(PTC),包括轨道上的传感器和将信息发送到中央服务器的交换机,告知列车前方的交通和状况。如果工程师未能减速或停止列车,系统可以自动进行干预。然而,就其本身而言,PTC只能处理一些紧急情况,例如信号丢失或火车在急转弯时行驶得太快。

在某种程度上,铁路应该能够适应或利用许多用于汽车和卡车自动化的摄像机,雷达和激光雷达技术。一个很大的区别是停止货运列车可能需要1.6公里或更长的制动距离,而快速行驶的汽车只需要大约100米。

必和必拓已在澳大利亚使用全自动列车将铁矿石从16个矿山运往数百公里以外的港口。截至去年年底,该公司表示已安全完成近480万公里的自动驾驶。

尽管自动化带来了好处,但大型货运铁路公司拒绝就此问题发表评论。今年秋天的工会谈判使这项技术的推广成为一个敏感问题,特别是因为铁路公司可能会建议将列车工作人员数量从两个减少到一个。

评论,其中99%是反对意见。

美国铁路工人联合会的特别代表弗里茨埃德勒警告说,“自动驾驶技术非常花哨,但尚未为黄金时代做好准备。”他说,将火车上的工人数量减少到1人,依靠自动化将“显然是危险的”。

正如铁路行业正在自动化辩论一样,竞争卡车运输行业正在向前发展,自动驾驶和电动车辆的运营成本可能会低得多。独立运输分析师Tony Hatch表示,“铁路公司必须做出回应。”

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图1:矿业巨头必和必拓使用自动驾驶列车在澳大利亚运输铁矿石,这可能是未来的窗口

如果计划进展顺利,矿业巨头力拓(Rio Tinto)的货运列车将于8月开始在科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)的轨道上隆隆作响。最值得注意的是,火车完全由计算机控制。当最新的人工智能(AI)和传感器技术允许数千吨钢龙进入轨道时,火车上的人只能充当观察者。

这项测试是在铁路行业最先进的测试场地的77公里长的铁路上进行的,是推进自动列车技术的重要一步。这一结果可能从根本上改变铁路行业。虽然铁路运输仍然是一项利润丰厚的业务,但铁路货运量与10年前相比有所下降,其最大客户(煤炭行业)处于长期衰退之中。最新的政府数据显示,2017年铁路运输的货物价值接近7000亿美元,但卡车运输的货物远远超过12万亿美元。

为了赶超,铁路公司必须吸引越来越多快速增长的经济部门,例如电子商务,这需要更快,更可靠的交付能力。铁路公司认为自动化是最佳解决方案,因为它通过使列车运行更快,更紧凑来降低燃料成本并增加容量。 Cowan分析师Matt Elkott表示,“我不认为存在太多争议:这是铁路行业向前发展的方向。” Elcot预测该行业将在5到7之间。在这一年里实现大规模自动化。

这一重塑工作正在引发一场竞争,引领铁路公司向铁路系统引入人工智能和机器学习等高科技功能。西门子,Wabtec和Knorr-Bremse等老铁路设备制造商正在与NVIDIA,微软和日立等科技公司展开竞争。

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图2:必和必拓的自动驾驶列车进行轨道测试

大多数技术组件,包括减少燃料消耗和控制紧急制动系统的组件,已经零碎地部署。我们需要的是AI将它们链接起来并测试它们以说服所有利益相关者参与其中。

但即使必和必拓的测试进展顺利,自动驾驶列车也面临着许多挑战。第一个是强大的铁路联盟,他们可能会强烈抵制就业规模。其次,该行业必须克服公众对自动驾驶技术不安全性的担忧。最后,有时持怀疑态度的监管机构将不得不批准。

纽约Air Brake首席执行官Ulisses Camilo表示:“我们当然可以做到,问题在于部署速度有多快。”该公司的技术将在科罗拉多州进行测试。

必和必拓自动驾驶列车所使用的基础设施是北美铁路系统的一部分,该系统是将于明年完成的为期12年,价值100亿美元的安全升级的一部分。 2008年,位于加利福尼亚州查茨沃斯的通勤列车与一辆太平洋联合货运列车正面相撞,造成25人死亡,因为心不在焉的工程师没有注意到红色信号。

作为回应,美国国会要求升级整个铁路系统,以实现自动安全保障。该项目称为主动列车控制(PTC),包括轨道上的传感器和将信息发送到中央服务器的交换机,告知列车前方的交通和状况。如果工程师未能减速或停止列车,系统可以自动进行干预。然而,就其本身而言,PTC只能处理一些紧急情况,例如信号丢失或火车在急转弯时行驶得太快。

在某种程度上,铁路应该能够适应或利用许多用于汽车和卡车自动化的摄像机,雷达和激光雷达技术。一个很大的区别是停止货运列车可能需要1.6公里或更长的制动距离,而快速行驶的汽车只需要大约100米。

必和必拓已在澳大利亚使用全自动列车将铁矿石从16个矿山运往数百公里以外的港口。截至去年年底,该公司表示已安全完成近480万公里的自动驾驶。

尽管自动化带来了好处,但大型货运铁路公司拒绝就此问题发表评论。今年秋天的工会谈判使这项技术的推广成为一个敏感问题,特别是因为铁路公司可能会建议将列车工作人员数量从两个减少到一个。

评论,其中99%是反对意见。

美国铁路工人联合会的特别代表弗里茨埃德勒警告说,“自动驾驶技术非常花哨,但尚未为黄金时代做好准备。”他说,将火车上的工人数量减少到1人,依靠自动化将“显然是危险的”。

正如铁路行业正在自动化辩论一样,竞争卡车运输行业正在向前发展,自动驾驶和电动车辆的运营成本可能会低得多。独立运输分析师Tony Hatch表示,“铁路公司必须做出反应。”